С ноября маршруты «4» и «4А» курсируют по городу без кондукторов, чью задачу выполняют водители. Мы продолжаем цикл публикаций, в которых будем выяснять причины введения новой системы оплаты проезда, ее воплощение в жизнь и отношение горожан, а также развеивать мифы о нововведении.
Первая и естественная реакция – принять новшество в штыки. Но ничто не бывает просто так. Вот и новая система возникла из-за комплекса причин. В первую очередь – серьезного кадрового голода. Кондукторов не хватает. Даже жители окрестных сел неохотно соглашаются на эту нервную работу с невысокой (8-10 тысяч) зарплатой, что уж говорить о саровчанах, которых в штате не наберется и четверти. А безбилетников становится все больше. Так что ругать нужно не Горавтотранс, который – о ужас! – стремится приучить пассажиров платить за оказываемую услугу (поездку), а «зайчишек-воришек». С новой системой не возмутишься на голубом глазу: «Да я уже оплачивал!».

Один факт – три мнения

Валентина, кондуктор:
– Мы на этих пробных маршрутах не обилечиваем, а разъясняем горожанам систему. Это пока, на время привыкания пассажиров. Есть те, кто нормально относится, есть недовольные. Утром все особенно нервные – невыспавшиеся, на работу спешат. Если с детьми или пожилые люди садятся – это надолго. Пока найдут кошелек или проездной, пока заплатят и сдачу пересчитают… Хорошо, если сразу нужную сумму готовят.

Сергей, водитель:
– Пассажиры же, знаете, у нас какие. Чуть что – орать начинают, права качают. А мне и деньги брать надо, и за дверями следить, и смотреть, чтобы кто в среднюю и заднюю не заскочил, когда откроешь, народ выпуская. В перерыве между рейсами не отдыхаю, а деньги сортирую, в конце смены отчитываться буду. С каждого талона получу рубль. Кондуктор вообще 80 копеек получает.

Дарья, пассажир:
– Да мне все равно кому студенческий проездной показывать – кондуктору или шоферу. На «четверке» езжу к бабушке и деду, поэтому что на ней, что на автобусе с кондуктором до института – одинаково.